Un nouveau départ pour la ville du Printemps éternel, une valeur en hausse — La cérémonie de lancement de la quatrième génération du Geely Boyue L à Kunming s'est déroulée avec succès
Le 25 octobre, la cérémonie de lancement de la quatrième génération du Boyue L à Kunming, organisée par Geely Automobile sous le thème « Partir pour chaque passion », s'est tenue en grande pompe dans la ville du Printemps éternel. Le prix de vente conseillé des versions essence et i-HEV hybride intelligente de la quatrième génération du Boyue L y a été annoncé, accompagné d'une série d'avantages exclusifs à Kunming pour l'achat du véhicule.
En tant que fleuron de la gamme Boyue, forte de quatre générations et d'une réputation auprès de 2 millions d'utilisateurs, la quatrième génération du Boyue L frappe fort cette fois-ci — en démocratisant l'architecture CMA, le cockpit intelligent et la conduite assistée avancée sur le marché des SUV essence de la catégorie des 100 000 yuans, elle lance littéralement une « bombe de valeur » sur le segment.
Le directeur des opérations urbaines de la région Sud-Ouest de Geely Automobile, les représentants des concessionnaires de la région de Kunming, les principaux médias automobiles locaux ainsi que des centaines de clients potentiels étaient présents pour assister ensemble aux débuts de ce « SUV national » à Kunming.
Le prix frappe d'abord fort : à partir de 92 900 yuans, l'architecture CMA directement dans la catégorie des 100 000 yuans
Le moment le plus explosif de la soirée fut sans conteste l'annonce des prix.
La version essence de la quatrième génération du Boyue L est proposée en cinq finitions — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu et Re'ai — au prix conseillé constructeur de 99 900 à 126 900 yuans ; avec la politique promotionnelle de lancement, le prix réel d'acquisition n'est que de 92 900 à 119 900 yuans. La version i-HEV hybride intelligente de la quatrième génération du Boyue L, présentée en même temps, pénètre le marché des SUV de la catégorie des 120 000 à 140 000 yuans avec une approche hybride « essence ou électrique, sans anxiété d'autonomie ».
En clair, avec le budget d'un SUV compact ordinaire, vous pouvez acheter un SUV de classe A+ construit sur l'architecture mondiale de luxe CMA — il y a trois ans, c'était inimaginable.
Pour faciliter l'achat aux habitants de Kunming, la région Sud-Ouest de Geely a également préparé les « Cinq cadeaux de la ville du Printemps éternel » : financement à 0 % d'intérêt sur 50 000 yuans pendant 2 ans, prime de reprise jusqu'à 15 000 yuans, 699 yuans expansibles en 6 000 yuans pendant la période de lancement, trafic de base gratuit à vie pour le premier propriétaire, plus une subvention locale de 3 000 yuans cumulable pour la région de Kunming. Les utilisateurs qui commandent sur place bénéficient également de la promesse de « remboursement de la différence en cas de baisse de prix sous 30 jours », les choses sont dites clairement, pas de risque d'acheter à perte.
Le look au premier coup d'œil : un gabarit de classe A+, la prestance est maîtrisée
La première impression que donne la quatrième génération du Boyue L tient en un mot : grande.
Des dimensions de 4670/1900/1705 mm, un empattement de 2777 mm, un gabarit standard de classe A+. La face avant adopte la nouvelle calandre verticale « bouclier d'énergie », accompagnée de feux de jour LED divisés et d'un feu arrière traversant, la largeur visuelle du véhicule est délibérément accentuée — stationnée au bord du lac Dian, elle n'a rien à envier à des modèles plus imposants d'une catégorie supérieure.
En s'installant à bord, la première sensation est celle de l'espace et de la clarté. Un écran central vertical flottant de 13,2 pouces + un tableau de bord numérique de 10,25 pouces comme base, complétés par un affichage tête haute AR-HUD de 25,6 pouces, devant le poste de conduite on ne perçoit presque plus la fragmentation des boutons traditionnels. Les sièges sont dotés de surpiqûres en losange, le siège conducteur dispose de réglages électriques et de chauffage, l'espace aux jambes à l'arrière dépasse facilement deux poings — pour une famille de Kunming qui part en week-end avec enfants et bagages vers la rive est du lac Dian ou le lac Fuxian, cet espace est amplement suffisant.
Le coffre offre un volume standard de 580 L, extensible à plus de 1 500 L une fois la banquette arrière rabattue ; tente de camping, vélo pliant et tout l'équipement outdoor indispensable aux Yunnanais en toute saison : tout rentre sans problème.
Côté motorisation : l'essence a du punch, l'hybride est vraiment économe
La motorisation est le point fort de cette mise à niveau, et aussi ce qui préoccupe le plus les Kunmingois — après tout, le Yunnan est montagneux, avec des pentes raides et des virages serrés, la réserve de puissance détermine directement l'assurance au volant.
La version essence est équipée du nouveau moteur 1.5TD Pro à haute performance, développant une puissance maximale de 133 kW (181 chevaux) et un couple maximal de 290 N·m, associé à une boîte à double embrayage humide à 7 rapports. La consommation officielle combinée n'est que de 6,2 L/100 km, et elle ne boit que de l'essence 92 — pour ceux qui font le trajet quotidien et dont le réservoir frôle souvent la réserve, le calcul est vraiment avantageux. En conduite réelle, la relance à 120 km/h reste vigoureuse, sur le périphérique de Kunming, dépasser et s'insérer ne manque pas d'assurance.
La version HEV hybride intelligente est la nouvelle venue de cette étape de Kunming. Le moteur 1.5TD dédié à l'hybride, associé à une transmission électrique intégrée 11 en 1, offre une puissance combinée système de 120 kW, un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, et un 0 à 30 km/h en seulement 2,11 secondes. Le plaisir de l'hybride ne se limite pas à la vitesse, c'est aussi l'économie — la consommation combinée WLTC tourne autour de 4,5 L/100 km, l'autonomie en plein réservoir peut atteindre 1 200 km, de Kunming à Dali ou Lijiang d'une traite sans passer par la case station-service ; l'anxiété d'autonomie dont parlent souvent les propriétaires de véhicules électriques n'existe tout simplement pas sur ce véhicule.
Les deux motorisations sont issues de l'architecture mondiale de luxe CMA, avec suspension indépendante MacPherson à l'avant + multibras à l'arrière, le châssis étant calibré conjointement par l'équipe du centre de R&D européen de Geely. Que ce soit pour franchir les plaques d'égout et ralentisseurs des rues de Kunming, ou pour emprunter les routes dégradées des campagnes, l'amortissement est net et efficace, la tenue de caisse reste stable, sans cette sensation de « bateau » que l'on retrouve sur beaucoup de SUV du même prix.
Cockpit : puce 7 nm + Flyme Auto, l'expérience du smartphone transposée dans la voiture
Les écrans de bord lents et saccadés sur les SUV de la catégorie des 100 000 yuans sont un reproche récurrent. La quatrième génération du Boyue L frappe fort sur ce point avec une véritable « attaque par le haut ».
Toute la gamme est équipée de la puce Longying N°1 gravée en 7 nm, avec une puissance de calcul de 100K DMIPS, associée au système embarqué Flyme Auto, dont la fluidité d'utilisation rivalise directement avec celle d'un smartphone haut de gamme. Le glissement de l'écran suit le doigt, les applications s'ouvrent instantanément, le zoom de la navigation ne laisse aucun traînée — parmi les SUV essence du même prix, c'est pratiquement unique.
Le véritable atout de Flyme Auto est la continuité transparente entre téléphone et voiture : la navigation, la musique, les appels du téléphone se transfèrent automatiquement sur l'écran du véhicule à bord ; les applications du téléphone peuvent aussi apparaître sous forme de « petite fenêtre » sur l'écran central, sans avoir à installer une version embarquée séparée. La commande vocale prend en charge la reconnaissance à quatre zones : le passager dit « j'ai froid », le système ajuste uniquement la température côté passager — une telle finesse, il fallait auparavant chercher du côté des voitures jointes à partir de 300 000 yuans.
Ajoutez à cela la mise à jour OTA cloud globale : navigation, algorithmes de conduite assistée, interactions du cockpit, tout peut être mis à jour en continu, la voiture devient de plus en plus « neuve » au fil du temps, aucune risque d'être obsolète dès l'achat.
Conduite assistée : un véhicule essence de la catégorie des 100 000 yuans peut aussi rouler en NOA
Le plus surprenant, c'est que la quatrième génération du Boyue L démocratise la conduite assistée avancée sur un SUV essence de la catégorie des 100 000 yuans.
Les finitions hautes sont équipées de la solution de conduite assistée « Qianli Haohan H3 » : 3 radars à ondes millimétriques + 11 caméras à haute perception, avec une puce de conduite assistée d'une puissance de calcul de 128 TOPS, la perception à 360° de l'environnement est complète. Les fonctions offertes directement :
HNOA navigation assistée sur autoroute et voie rapide : entrée et sortie automatiques des bretelles, changements de voie et dépassements intelligents, évitement automatique des poids lourds, ajustement automatique de la limitation de vitesse, disponible sans carte sur 380 000 km d'autoroutes + 30 000 km de voies rapides dans tout le pays ;
ICC régulateur de vitesse intelligent urbain : suivi en ville, maintien dans la voie, reconnaissance des feux de circulation, dans les embouteillages du périphérique sud aux heures de pointe, cela épargne beaucoup de fatigue physique et mentale ;
APA stationnement entièrement automatique + RPA stationnement télécommandé + FTP stationnement au doigt : places étroites, perpendiculaires, en épi, tout est géré automatiquement, on peut même se garer à distance avec son téléphone après être descendu du véhicule.
Autrement dit, pour les Kunmingois qui conduisent vers l'aéroport de Changshui, ou qui partent en week-end vers Dali, une fois sur l'autoroute ils peuvent activer la navigation assistée, les longs trajets ne se font plus à la force du poignet. Un SUV essence à peine au-dessus de 100 000 yuans dont le matériel de conduite assistée atteint le seuil des véhicules électriques de la catégorie des 200 000 yuans, ce n'est pas une exagération.
Sécurité : carrosserie monocoque + freinage à 120 km/h, aucun compromis
La sécurité est un savoir-faire hérité de la gamme Boyue, et la quatrième génération du Boyue L ne recule d'aucun pas sur ce point.
Pour la carrosserie, la structure monocoque de l'architecture CMA utilise massivement de l'acier thermoformé, les zones critiques étant renforcées par un anneau de porte en acier au bore thermoformé intégré de 1 500 MPa, la rigidité torsionnelle de la caisse atteignant 32 000 N·m/° — des données que l'on ne retrouve habituellement que sur des SUV moyen de gamme de marques de luxe. Six airbags de série sur toute la gamme, la base de la sécurité passive est solide.
En matière de sécurité active, la quatrième génération du Boyue L offre un « double dépassement » rare dans la catégorie :
L'AEB de freinage d'urgence automatique prend en charge l'arrêt jusqu'à 120 km/h — la plupart des véhicules concurrents voient leur AEB se désactiver au-delà de 60 km/h ;
L'AES de système d'évitement d'urgence actif prend en charge jusqu'à 130 km/h le braquage actif pour esquiver les obstacles — face à un piéton ou un véhicule qui traverse soudainement, le système ne se contente pas de freiner, il vous aide aussi à braquer pour l'éviter.
Caméra panoramique 360° + châssis transparent, surveillance des angles morts, alerte d'ouverture de porte, alerte de collision en angle mort arrière, tout est également de série. Dans les places de stationnement serrées des vieux quartiers de Kunming, ou sur les routes sinueuses des villages urbains, cet équipement est vraiment efficace.
Acheter une voiture à Kunming : des avantages exclusifs, organisés de manière limpide
En tant que marché clé de Geely dans le Sud-Ouest, les Kunmingois ont un attachement certain à la gamme Boyue — de la première génération du Boyue au Boyue PRO, les livraisons cumulées à Kunming ont dépassé 30 000 unités. Pour ce lancement de la quatrième génération du Boyue L à Kunming, en plus des politiques nationales uniformes, s'ajoute la subvention locale « bons de consommation automobile Caiyun » de Kunming, et les concessionnaires locaux ont renchéri avec un « forfait d'entretien de base gratuit à vie pour les 500 premiers acheteurs ».
Lors de la conférence de lancement, le responsable de la région Sud-Ouest de Geely a lancé une phrase franche : « Le Yunnan est une terre bénie pour Geely, les utilisateurs de Kunming sont pragmatiques, connaisseurs en automobiles et attachés à la qualité. La quatrième génération du Boyue L est faite pour ces utilisateurs — sans empiler des équipements superficiels, en amenant l'architecture CMA, le cockpit intelligent, la conduite assistée avancée et tout ce qui influence réellement l'expérience de conduite quotidienne, dans la gamme des 100 000 yuans. »
Des sessions d'essai ont été ouvertes en parallèle sur place, des centaines de journalistes et de clients potentiels se sont relayés sur les routes urbaines, le périphérique rapide et la route autour du lac Dian. Beaucoup n'ont pas pu s'empêcher de dire à bord : « À ce prix, pouvoir profiter de la qualité du châssis CMA et du système Flyme Auto, je ne l'aurais vraiment pas imaginé. »
Conclusion
Depuis le lancement de la première génération du Boyue en 2016 jusqu'à la quatrième génération du Boyue L aujourd'hui, la gamme Boyue accompagne les familles chinoises depuis près de dix ans. Ce que la quatrième génération du Boyue L veut faire, ce n'est plus « construire un SUV familial fiable », mais transformer l'architecture, l'intelligence et la sécurité autrefois réservées aux voitures de luxe en un quotidien accessible à chaque famille ordinaire.
Prix limité à partir de 92 900 yuans, architecture mondiale CMA, cockpit intelligent Flyme Auto, conduite assistée avancée Qianli Haohan, protection de sécurité tous azimuts — ces cinq éléments réunis sur un SUV de classe A+, c'est la « bombe de valeur » que la quatrième génération du Boyue L lance sur le marché des SUV de la catégorie des 100 000 yuans.
Actuellement, la quatrième génération du Boyue L est exposée et ouverte aux essais dans tous les points de vente agréés Geely de Kunming ; les personnes intéressées peuvent se rendre directement dans le point de vente le plus proche pour une expérience en conditions réelles.
