سوق السيارات في يوليو، بكلمة واحدة: باهت.
صدرت بيانات الجمعية الصينية لسيارات الركاب: من المتوقع أن تنخفض مبيعات سيارات الركاب بالتجزئة على مستوى البلاد في يوليو 2026 بنسبة 16.8% على أساس سنوي؛ الموسم الراكد بالإضافة إلى استنزاف المبيعات المسبق في يونيو دفعا السوق نحو التراجع، ومعظم العلامات التجارية تناور بالعروض الترويجية.
أما الأرقام التي سلمتها هاوبو إيه آن فليست على نفس الموجة إطلاقاً: مبيعات التجزئة في يوليو بلغت 34987 مركبة، بزيادة 31.74% على أساس سنوي و3.87% على أساس شهري، مسجلةً خمسة أشهر متتالية من النمو الإيجابي المزدوج على أساس سنوي.
رقم 3.5 ألف مركبة ربما لم يكن كبيراً في فترة الذروة، لكن قيمة هذا النمو مختلفة هذه المرة — نسبة مستخدمي القطاع الخاص (C-end) بلغت 81%.
بعد سنوات طويلة في قطاع السيارات، إحساسي هو أن الحكم على صحة علامة تجارية لا يكون بالنظر إلى الإجمالي فقط، بل بمن يدفع المال. خلال هذه الفترة، من خلال زيارة المعارض الفعلية، يمكن ملاحظة ارتفاع واضح في نسبة تدفق المشترين الأفراد؛ 81% تعني أنه من كل 5 سيارات مباعة، أكثر من 4 يشتريها مستخدمون أفراد بأموالهم الحقيقية. هذا الرقم هو الأكثر استحقاقاً للتأمل في تقرير النتائج بأكمله.
للحديث عن أساس هذا النمو، يجب أولاً إدراك واقع الصناعة: العلامات التجارية للطاقة الجديدة القادرة على الصمود لعشر سنوات كاملة نادرة بطبيعتها.
في ذروة 2018، تجاوز عدد علامات مركبات الطاقة الجديدة المحلية 480 علامة. وبحلول 2026، الذين ما زالوا على الطاولة يُعدّون على أصابع اليد الواحدة. تراجع الدعم، وارتفاع تكاليف البطاريات، وحرب الأسعار جولة بعد جولة —许多 علامات تألقت لكنها لم تصمد للدورة التالية.
تأسست إيه آن في 2017، وتدخل عامها العاشر بالضبط. وتعتمد حالياً على التطوير التنسيقي بين علامتي هاوبو وإيه آن، وقد جمعت 2 مليون مستخدم. القدرة على الصمود كل هذه السنوات، والسبب ليس معقداً: بناء سلسلة البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني بالكامل ذاتياً، واعتبار سمعة المالكين أساساً راسخاً على المدى الطويل.
في 2017 استثمرت GAC 45 مليار يوان لبناء مجمع صناعي ذكي للطاقة الجديدة والاتصال، وما تجمع على مدى هذه السنوات من أصول كاملة: أول مصنع منارة للطاقة الجديدة في العالم، ومنصة GEP الكهربائية الخالصة، وبطارية Magazine، ومحرك Quark الكهربائي، ومصنع بطاريات Yinpai، وتغطية القيادة الذكية من L2 إلى L4. هذه الأشياء ليس من السهل أن تتصدر الترند، لكن في مباريات الإقصاء، القاعدة غير المرئية هي التي تحدد إلى أي مدى يمكنك الجري.
عندما تثبت القاعدة، يحق لك الحديث عن تغيير المحرك.
في الماضي اعتمدت إيه آن على منتجات متوازنة وعملية لكسب اعتراف واسع في السوق، ومع تعمق العلامة في سوق الاستهلاك الخاص، اكتمل ترقية هيكل المستخدمين بشكل شامل. في النصف الأول من 2026 بلغت نسبة مستخدمي القطاع الخاص 81%، وأصبح الاستهلاك الفردي الدعامة الأساسية لنمو مبيعات العلامة.
تغير منطق النمو، وتغيرت أيضاً الطرازات التي تحمل العبء.
إيه آن i60، سيارة SUV للطاقة الجديدة من الفئة A، تسلك مسار "التطوير التدريجي" — البيع مع التحديث المستمر، وتحسين المنتج بناءً على ملاحظات المستخدمين الحقيقية. المبيعات الشهرية تتجاوز عشرة آلاف بثبات، والمرتبة الثانية في قائمة مبيعات SUV الفئة A ثنائية الدفع، ونسبة المستخدمين من 26 إلى 35 عاماً تبلغ 42%، وهم بالضبط الفئة التي تتخذ قرار شراء السيارة في الأسرة الصينية.
لقد استوعبت جيداً احتياجات سيارة العائلة: صندوق الخلفية يستوعب عربة الأطفال، والمقاعد الخلفية تستوعب مقاعد الأمان، وrachعة بخمسة أفراد لا تكون مزدحمة، والمدى يكفي لذهاب وعودة نهاية الأسبوع إلى البلدة، والسعر يقع في المنطقة الحلوة لميزانية الأسرة. وعد الضمان "احتراق واحدة تعويض ثلاث" مكتوب بالحبر على الورق — ما تفتقده سيارة العائلة most هو تكلفة الثقة، وإيه آن تضمنها بالعقد.
إيه آن N60 تفعل شيئاً آخر: القيادة الذكية بالليدار مباشرة في نطاق 10 إلى 15 ألف يوان. مزودة بخوارزمية متجانسة مع Robotaxi L4 من WeRide، وتغطي وظائف القيادة الذكية في الطرق السريعة الحضرية والطرق السريعة، والشباب يمكنهم بـ100 ألف يوان تجربة قيادة ذكية بمستوى 300 ألف؛ ونسبة المستخدمين من 25 إلى 35 عاماً تبلغ 79.8%، والأولى في مبيعات فئتها.
واحدة تستهدف العائلة، والأخرى تستهدف الشباب؛ وهكذا ترسخت قاعدة القطاع الخاص.
نجاح i60 وN60 كمنتجات رائجة يعود جزئياً إلى صلابة المنتج، لكن الأهم هو تغير النظام.
في نهاية 2025، وبالاعتماد على "مبادرة بان يو" من GAC، تم تشكيل وحدة أعمال هاوبو إيه آن أولاً، وتم تطبيق نظامي IPD وIPMS — ربط البحث والتطوير والإنتاج والمبيعات والخدمة عبر السلسلة الكاملة، وتقصير سلسلة القرار بشكل كبير. هذا النظام شغّله هواوي لأكثر من عشرين عاماً، وجوهره واحد: احتياجات المستخدم تقود البحث والتطوير، وليس المهندسون. نقلته هاوبو إيه آن إلى شركة السيارات، أي نقل حق تحديد المنتج من "المهندس يرى أنه جيد" إلى "المستخدم يرى أنه جيد". وتم توضيح定位 العلامتين — هاوبو "الحياة الذكية الممتعة"، وإيه آن "الحياة الذكية السعيدة"، كلٌّ يسير طريقه لكن نحو الاتجاه نفسه.
التغيير بعد تطبيق هذا النظام ملموس: دورة تطوير السيارة الجديدة تقلصت مباشرة من 26 شهراً إلى 18-21 شهراً. التطوير التدريجي لـi60 هو نجاح IPD — الاستماع والتعديل السريع وإصابة الاحتياجات بدقة.
عندما يسير النظام بسلاسة، يمكن للمنتج أن يطير على مستوى الأرض. وبالنظر إلى العقد القادم، قدمت إيه آن إجابتها في نقطة عامها العاشر.
في 28 يوليو، دخلت إيه آن عامها العاشر. لم تُجرِ تسويقاً عاطفياً، بل أطلقت مباشرة سلسلة Ray الجديدة.
Ray، معناها الأصلي النور، وعند نطقها يرتفع طرفا الفم تلقائياً، والصورة الشعرية هي الشعاع — له بداية وليس له نهاية. الحرية والحيوية والشباب هي روح Ray، وهي أيضاً موقف إيه آن تجاه العقد القادم.
أول طراز Ray7 ظهر بالفعل، سيدان كهربائية خارقة كبيرة الحجم؛ بطول 5 أمتار، منخفضة وعريضة، أول هيكل فائق في العالم يدمج الهندسة الكهربائية والتحكم على مستوى الشريحة، بطارية CATL، وقيادة مساعدة بالليدار متجانسة مع L4.
لماذا اختيار هذه النقطة لإطلاق Ray؟ المستخدمون تحت 30 عاماً يشكلون بالفعل ما يقارب 40% من مشتري الطاقة الجديدة، وعدم الإمساك بهذه الزيادة يعني التنازل عن السوق. لكن معظم العلامات عند صنع طرازات شبابية تسلك طريق "الشبابية = تقليل التجهيزات وسعر أقل" — قص ميزة القيادة الذكية، تقليص البطارية والمحرك، تخفيض المقصورة، أصبحت شبه صيغة صناعية.
إيه آن غيرت الطريقة؛ تأثير الحجم من التطوير الذاتي الكامل قلل تكاليف البحث والتطوير، ودمج الليدار والمحرك الكهربائي عالي الكفاءة والبطارية طويلة المدى في النطاق السعري السائد 10 إلى 20 ألف يوان. هيكل Ray7 الذي يدمج الهندسة والتحكم على مستوى الشريحة هو نقطة الهبوط التقنية الجديدة لإيه آن في مسار الشبابية. الجرأة على جعل الليدار قياسياً ليست كرماً، بل لأن علاوة سلسلة التوريد上游 تم تخفيضها فعلاً. جعل الأشياء الجيدة في متناول الشباب، وليس إعطاءهم سيارة مخفضة التجهيزات.
لكن بالعودة إلى الواقع، عند شراء سيارة طاقة جديدة الآن، أكبر قلق للمستهلك ليس كم ينخفض المدى، بل كم ستعيش العلامة. فإغلاق وكالات 4S وانقطاع قطع الغيار وتوقف تحديثات OTA حدثت فعلاً في العامين الماضيين.
اليقين الذي تقدمه هاوبو إيه آن يتكون من ثلاث طبقات. دعم الشركة الحكومية واضح — بالاعتماد على منظومة GAC الصناعية الكاملة، لن تتأثر بتقلبات سوق رأس المال قصيرة المدى، وقنوات الصيانة ستبقى مفتوحة بعد خمس أو عشر سنوات. والوعود في العقد حقيقية — ضمان مدى الحياة للبطارية والمحرك والتحكم قياسي؛ "ثلاث مسؤوليات"، احتراق البطارية، والتدهور المفرط للبطارية، وحوادث الركن الذكي تتحملها الشركة بالكامل؛ وi60 لديها "احتراق واحدة تعويض ثلاث".
هذه البنود ليست شعارات تسويقية، بل ثقة نابعة من التراكم التقني. والأكثر طمأنينة هي السمعة الحقيقية — عدد كبير من المالكين قطعوا مئات الآلاف بل ملايين الكيلومترات، وصحة البطارية لا تزال فوق 80%، هذه السمعة بُنيت على مدى سنوات، ولا يمكن شراؤها بحملة إعلانية واحدة.
رقم 34987 مركبة لإيه آن في يوليو هو التحقق بعد اكتمال تحويل مسار النمو.
من التطوير الذاتي للبطارية والمحرك والتحكم إلى التحول نحو القطاع الخاص، من i60 وN60 إلى Ray7 — هذه الخطوات ليست منفصلة، بل مدفوعة على نفس الخط المنطقي.
لكن بلوغ الأرقام هو مجرد البداية، والتحول نحو القطاع الخاص لا ينتهي بتسليم تقرير نتائج. هل ستتمكن Ray7 من تلبية توقعات الشباب، وهل ستتمكن هاوبو وإيه آن من ترسيخ التمايز حقاً في قلوب المستخدمين، هو امتحان العقد القادم.
ثابتون عبر الأمواج، عشر سنوات نحو الجديد. في العقد القادم، نتطلع لرؤية إلى أي مدى سيصل هذا الشعاع Ray.
