في هذه الأيام، لاحظت أن هناك الكثير من عشاق السيارات الخارقة المهتمين، وكأنهم تم استمالتهم، يصرون على الإشادة بسيارة محلية.
ليس لأن هذه السيارة أبهجتهم بجمالها، بل لأن مواصفاتها أرهبتهم.
سأكشف الأمر مباشرة، إنها تينغشي Z.
بسعر مسبق يتراوح بين 680 ألف و1.18 مليون يوان، تقدم 1180 كيلوواط، و1605 حصاناً كاملة، ونسخة الحلبة تتسارع من صفر إلى مئة في 1.96 ثانية، والسرعة القصوى تصل إلى 350 كم/س.
سابقاً كانت السيارات الخارقة الأوروبية والأمريكية تبيع الحصان الواحد وكأنه ذهب يُوزن بالغرام، أما عند BYD فمحركات Easy Three مثل الملفوف في حقولهم، يُعبّئونها في أكياس قماشية ويرمونها في السيارة مباشرة.
ألا توافقون أنه جنون؟ أكثر من ألف وستمئة حصان!!!
كثيرون يحتقرون السيارات الرياضية الكهربائية، ويعتقدون أن بورشه هي بورشه، ولوتس هي لوتس، لأنها تعتمد على ضبط الهيكل الغامض المتراكم عبر مئة عام، وعلى مرونة كل قضيب موازنة عرضي عند المنعطفات.
بصراحة، تصنع ثلاثة محركات بدفع رباعي مستقل، وتكدس قوة تزيد عن ألف حصان، وتصل في الخط المستقيم إلى 1.96 ثانية، لكن بمجرد دخول المنعطف، تضغط البطارية التي تزن أكثر من طنين، وبمجرد أن يبدأ التدهور الحراري، ستحتاج بعد بضع لفات إلى دخول منطقة الصيانة والجلوس أمام المروحة للتبرId.
هذا التشكيك منطقي، لكن لا تتسرع في الحكم المطلق.
تينغشي Z تعلمت الدرس هذه المرة، فصممت واجهة حلبة داخل السيارة، تعرض لك قوة المحرك، وحرارة البطارية، وحتى قيم G الجانبية وعزم كل عجلة على الشاشة.
لنضرب مثالاً بسيطاً، هذا أشبه بأن الامتحانات سابقاً كانت تعتمد على الإحساس، والآن أصبحت تعرض لك خطوات الحل مباشرة.
والأغرب أن السيارة وضعت lidarين على جانبي المصد الأمامي، فأخبروني، هل رأيتم يوماً مجرماً على الحلبة يقود بمساعدة القيادة الذاتية على الطريق السريع ليحطم أرقام اللفات؟
ما تريده هو سيارة يمكنها الانطلاق في الخط المستقيم على الحلبة، وفي عطلة نهاية الأسبوع القيادة بمقعد مكشوف مع صديقتك إلى الشاطئ، وفي رحلة العودة إذا تعبت تسلّمها للقيادة الذكية، يا له من مخلوق غريب.
بالنظر حولها، من هو منافسها المباشر؟
للأعلى، أخوها الأكبر يانغوانغ U9 يُباع بـ1.68 مليون يوان، شهرة واسعة ويستطيع الرقص، لكن عتبة السعر مرتفعة جداً.
للأسفل، MG Cyberster بسعر يزيد قليلاً عن ثلاثمئة ألف، قريبة من الناس نعم، لكن القوة والحضور في مستوى مختلف تماماً كلعبة.
مقارنة أفقية، فقط لوتس الكهربائية البحتة ونسخ الأداء العالي من بورشه تايكان، أو زيكر 001 FR يمكنها مجاراتها.
لكن ضمن مليون يوان تمنحك الاختيار بين ثلاثة أشكال "سقف صلب، سقف قماشي أوتوماتيكي كامل، نسخة حلبة بجناح خلفي كبير"، ومع 1605 أحصنة، لا يمكنك إيجاد منافس ثانٍ في السوق حالياً.
لكن إن أردتني فعلاً أن أدفع ستين أو سبعين ألف يوان لأشتريها، لديّ مخاوفان في قلبي.
الأول هو عامل الوجاهة.
السيارات الرياضية، سبعون بالمئة أداء وثلاثون بالمئة عملة اجتماعية. تقود لامبورغيني أو فيراري أو ماكلارين وتقف أمام باب الملهى، الحارس يتمنى لو يفرش السجادة الحمراء تحت إطاراتك.
تقود تينغشي Z وتصل، وإذا صادفت حارس أمن لا يعرف السيارات، يطل برأسه ويسأل: "يا boss، هذه BYD Seal معدّلة بشكل مبهرج جداً"، فستهلك السبعون ألف يوان هذه وتصاب بنوبة قلبية في الحال.
هل تستطيع القيمة العلامية لتينغشي دعم حلم سيارة رياضية بمستوى المليون يوان؟ حقاً يستحق علامة استفهام.
الثاني هو تخفيف الوزن.
قاعدة العجلات 2780 ملم، عرض السيارة يصل إلى 1990 ملم، نسخة السقف الصلب طولها يقترب من 4.9 متر، هذا الحجم ضخم بلا شك.
رغم أن السقف مصنوع من ألياف الكربون، والمقصورة مفروشة بألياف الكربون والشامواه، لكن وزن حزمة البطارية موجود لا محالة.
على الخط المستقيم الاعتماد على ثلاثة محركات تسحب بقوة أمر مسلّم به، لكن على الطرق الجبلية الضيقة كثيرة المنعطفات، هل يمكن لديناميكية الهيكل أن تحقق الانسجام بين الإنسان والسيارة، وهل تستطيع الإطارات والمكابح تحمل عدة جولات من التعذيب المكثف، التفاصيل الدقيقة تحتاج انتظار سيارة التجربة على الأرض لتتضح.
أما الشراء من عدمه؟
إذا كان لديك حوالي المليون يوان، وتريد تجربة تسارع خانق يجعل دماغك ينقلب في أقل من ثانيتين، وبالمناسبة تريد لعبة تقنية كبيرة تحميك من المطر والشمس، وعزل صوتي جيد، وسقف مكشوف مبهر، فعندما تُطرح رسمياً في الربع الرابع، يمكنك فعلاً الذهاب إلى المعرض والدوس على دواسة الوقود مرتين للتجربة.
لكن إذا كنت تأمل أن تعتمد عليها لتثبيت مكانتك في الأوساط وكسب الاحترام، فربما الأفضل أن تدفع أكثر وتشتري بورشه 911 مستعملة لتكون أكثر راحة.
