إخواني، تم إطلاق جيتا M6، بسعر يبدأ من 79,800 يوان، مع NOA الحضرية.

لا تتسرعوا بالتصفيق والانتشاء، معتقدين أن هذه هي "العمل النموذجي" الذي استسلمت فيه العلامات المشتركة أخيراً، أقول لكم إن هذا سذاجة.

دعوني أطرح عليكم سؤالاً أولاً: هل هذه فعلاً جيتا، أم "سيارة كهربائية صينية بعلامة جيتا"؟

في الحقيقة الوثائق الرسمية توضح ذلك: منصة كهربائية خالصة مطورة ذاتياً "Jiesi Architecture"، والقيادة الذكية من Coolreap بنظام end-to-end أحادي المرحلة، والشريحة من Horizon Journey 6M، والبطارية من CALB من نوع ليثيوم فوسفات الحديد.

عدّوا بأنفسكم، أي جزء منها ألماني؟

نموذج "GAIA 2.0 World Model" المطور ذاتياً من فولكس فاغن يُحتسب واحداً، لكن هذا الشيء لا تلمسونه ولا ترونه عند الجلوس في السيارة، ولا يمكن الحكم عليه إلا من خلال أدائه.

لذا ما تقوله الشركة عن "وراثة الجودة الألمانية"، بصراحة، أعتقد أنه كلام فضفاض بعض الشيء.

ما هو أساس الصناعة الألمانية؟ ليس ما هو مكتوب على الشرائح التقديمية "نسبة الفولاذ عالي المقاومة 86%، وأقصى 2000MPa"، فهذه نسب سبائك الفولاذ، تدل على وجود تفكير في سلامة التصادم، لكنها لا تساوي الجودة الألمانية.

الجودة هي: هل تظهر أصوات غريبة كثيرة بعد ثلاث سنوات، وهل فتحات الأبواب واسعة. هذا لا يمكن لأحد الجزم به يوم الإطلاق، صحيح؟

لم أتلقَ أموالاً من الشركة المصنعة، أتحدث عن السيارات بضمير حي، البيانات يمكن الإشادة بها، لكن كلمة "الجودة" لنحتفظ بها، ولنترك الرصاصة تطير قليلاً.

إذن ماذا اشتريتم مقابل 80 ألف يوان؟

دعوني أحسب لكم أين "كدّست" هذه السيارة المواد وأين "وفّرت"؟

أما أماكن تكديس المواد، مثلاً ما هو مرئي.

شاشة مركزية 15.6 بوصة بدقة 2.5K، ولوحة عدادات كاملة، والمقاعد الأمامية زُوّدت بأربع وظائف: التدفئة والتهوية والذاكرة والمساج، بالإضافة إلى شحن لاسلكي 50W، وسقف زجاجي بثلاث طبقات مطلية بالفضة للحماية من الشمس.

بصراحة، لا تشويه ولا مبالغة، لو وضعناها قبل عشر سنوات، كانت هذه قائمة تجهيزات سيارة بثلاثمئة ألف.

الربط بنماذج لغوية كبيرة من ثلاث شركات: Doubao وDeepSeek وTongyi Qianwen، هذه حيلة ذكية، تطوير نموذج كبير خاص مكلف جداً، فاستعارة "العقل" مباشرة أقل تكلفة وتبدو ذكية اصطناعياً أكثر.

أما أماكن توفير المواد، فهي غير مرئية.

المحرك أمامي أحادي، بقدرتين: 113kW و145kW.

النسخة الأساسية تتسارع من 0 إلى 100 في 8.3 ثانية، وبصراحة، هذا الرقم في السيارات الكهربائية اليوم يعني فقط "تتحرك"، لا تتوقعوا إحساس الدفع عند الانطلاق من الإشارة الحمراء.

في الحقيقة، أعتقد أن نسخة القدرة العالية بـ6.8 ثانية هي المعقولة.

وهناك أيضاً مدى البطارية، سأكون صريحاً.

الإعلان الرسمي يقول "أقصى مدى CLTC 555 كم"، والنسخة الأخرى 465 كم.

لا تنسوا أن CLTC مقياس مختبري، وفي الشتاء مع التدفئة وعلى الطريق السريع، الخصم أمر بديهي.

في هذا الجانب لم تقدم الشركة بيانات اختبار واقعية إضافية، لذا يمكننا فقط انتظار ملاحظات المالكين الحقيقيين لاحقاً.

لكن بعد كل هذا الكلام، أرى أن أكثر ما يثير الجدل هو NOA الحضرية: هل يجب أن تُطرح في سيارة بـ80 ألف؟

في الحقيقة هذه أيضاً النقطة التي أريد الحديث عنها اليوم أكثر من غيرها.

قد يقول بعض الإخوان: طرح القيادة الذكية هو الاتجاه، استخدام NOA الحضرية بـ80 ألف، تساوٍ في الحقوق، مكسب كبير.

لكن إخواناً آخرين سيقولون: لا تبالغوا، سيارة بـ80 ألف مع NOA حضرية، الشريحة هي Journey 6M، وليست أعلى قدرة حوسبة.

الشركة لم تذكر وجود lidar، فالأرجح أنه مسار بصري خالص أو حل خفيف.

NOA الحضرية بهذه المواصفات: هل هي "قابلة للاستخدام" أم "تجروء على استخدامها"، هذان أمران مختلفان تماماً.

لكن وجودها أفضل من عدمه، لكن لا تأخذوها بجدية.

يمكنكم استخدامها على الطريق السريع، وفي الزحام لمتابعة السيارة، وتجربتها أحياناً في المدينة، لكن لا ترفعوا أيديكم عن المقود. لو حدث شيء فعلاً، لا توجد شركة ستتحمل المسؤولية عنكم.

أما وظيفة AES للتوجيه الطارئ التلقائي، فلا تبالغوا في تقديسها. هي شبكة أمان أخيرة، وليست إذناً لكم بالنوم.

وفي الختام كلمة صادقة، إن أردتم سماعها أو لا، لا يهم.

سعر يبدأ من 79,800 يوان، مع قائمة تجهيزات فاخرة كهذه، أود الإشادة بها.

لكن المشكلة أن عائلة فولكس فاغن تلقت ضربات قاسية في الصين في السنوات الأخيرة، وأنتم وأنا نعرف ذلك جيداً، فلا داعي لسرد الأرقام.

هذه M6، هل هي بداية النهوض، أم سيناريو قديم متكرر: تجهيزات رائعة ومبيعات باردة؟

لا أجرؤ على الجزم، لننتظر المبيعات الشهرية بعد ثلاثة أشهر، فالمزيد من الكلام لا يفيد، صحيح.