En matière d'hybride, beaucoup de gens commencent en réalité à en avoir un peu « assez ».

Les paramètres sont de plus en plus élevés, les lancements de plus en plus rapprochés, mais la vraie question pour l'utilisateur n'a jamais changé : au quotidien, est-ce que ça économise vraiment du carburant ?

Cette fois, la réponse donnée par le Blue Whale Super Hybrid de Changan n'est pas une fiche technique, mais un test réel.

Lors d'une récente série de tests dynamiques menés par des médias et des utilisateurs, la quatrième génération d'Eado Blue Whale Super Hybrid et la quatrième génération de CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ont affiché, en conditions urbaines, une donnée particulièrement marquante — un minimum de 1,6 L/100 km. Or, les chiffres officiels de consommation annoncés précédemment pour ces deux véhicules étaient de 2,98 L/100 km pour la berline et de 3,98 L/100 km pour le SUV.

Le point clé de ce test réel n'est pas seulement qu'il est « bas », mais que — le résultat mesuré est encore plus bas que la donnée annoncée.


Et il ne s'agit pas de conditions de laboratoire, mais de véritables conditions de trajet quotidien : embouteillages, feux rouges, arrêts et redémarrages fréquents. Cela, en réalité, est plus important que le chiffre lui-même. Car cela démontre directement une chose : la consommation de ce système hybride n'est pas « fabriquée », elle est « obtenue en roulant ».

En clair, beaucoup de gens choisissent aujourd'hui un hybride avec un raisonnement biaisé.

Les trois malentendus les plus courants :

Premièrement, ne regarder que la consommation officielle.
Deuxièmement, ne regarder que le pic de rendement thermique.
Troisièmement, n'écouter que les paramètres annoncés lors des conférences de presse.

Mais ce qui détermine réellement votre facture de carburant chaque mois, ce ne sont jamais ces « instants les plus flatteurs », c'est la dizaine de kilomètres que vous parcourez chaque jour pour aller au travail et en revenir.

Si une voiture ne peut être économe que dans des conditions idéales spécifiques, alors pour la plupart des gens, cela n'a en réalité pas grande importance.

Ce qui a vraiment de la valeur, c'est — d'être économe la plupart du temps.


Le système Blue Whale Super Hybrid vise essentiellement à résoudre ce problème.

Regardons d'abord les capacités de base. Prenons l'exemple de la quatrième génération de CS75PLUS : elle utilise un moteur hybride à injection directe à très haute pression de 500 bars. En termes simples, cela consiste à pulvériser le carburant plus finement et à le brûler plus complètement. Associé à un rendement thermique proche de 45 % et à une capacité de fonctionner plus de la moitié du temps dans la plage de haute efficacité, la caractéristique de ce groupe motopropulseur n'est pas d'être « très performant à un moment donné », mais d'être « efficace de manière stable sur la durée ».


Mais si l'on s'arrêtait là, ce ne serait en réalité pas suffisant.

Car le plus grand problème de la conduite urbaine n'a jamais été le « manque d'efficacité », mais — des conditions de circulation trop complexes.

Arrêts et redémarrages incessants, vitesse tantôt rapide tantôt lente : dans un tel environnement, même le meilleur moteur, sans un système de gestion intelligent, aura bien du mal à exploiter réellement son efficacité.

Le point clé du Blue Whale Super Hybrid réside dans l'ajout d'un « cerveau » — l'Ai Cloud Intelligent Control.

On peut le comprendre comme un « conducteur invisible ».

Il anticipe les conditions de circulation : par exemple, si vous approchez d'une zone embouteillée, il fait d'abord fonctionner le moteur dans sa plage de haute efficacité pour stocker davantage d'électricité ; puis, lorsque vous êtes réellement bloqué, il privilégie l'électricité pour avancer lentement et réduire la consommation.

Tout ce processus est presque imperceptible, mais le résultat est là — moins de carburant consommé.


Selon les données officielles, cet algorithme permet encore de réduire la consommation de 5 % à 10 %. Sur une base de consommation déjà très basse, cette amélioration est en réalité considérable.

Plus intéressant encore, ce système ne se contente pas d'« économiser », il transforme aussi l'expérience de conduite.

Avec les hybrides traditionnels, bien souvent, « c'est le système qui agit, et c'est à l'humain de s'adapter ». Avec le Blue Whale Super Hybrid, la logique s'inverse — c'est le système qui s'adapte à l'humain.

Par exemple, son contrôle en boucle fermée de l'accélération ne se contente plus de « donner ce qu'on appuie », mais ajuste automatiquement la puissance en fonction des conditions de circulation et de l'intention de conduite. Vous n'avez qu'à appuyer normalement sur l'accélérateur, et il vous aide à rendre l'accélération plus fluide et plus naturelle.

De plus, il peut apprendre vos habitudes de conduite ; avec le temps, la sensation de conduite peut même varier d'une personne à l'autre.

En matière de confort, il a également apporté des optimisations assez concrètes. Par exemple, le contrôle actif du bruit ANC, qui réduit les bruits de basse fréquence ; le démarrage-arrêt imperceptible PSC, qui supprime les secousses notables lors de l'intervention du moteur. Ces éléments ne sont pas forcément mis en avant comme arguments de vente, mais au quotidien, vous en ressentirez très directement la différence.


En assemblant toutes ces pièces, on se rend compte d'une chose :

Le Blue Whale Super Hybrid ne poursuit pas un indicateur particulièrement extrême, mais fait quelque chose de plus « concret » — permettre à une voiture d'être durablement et stablement économe, agréable à conduire et silencieuse sur de vraies routes.

C'est aussi pourquoi ses résultats de test réel correspondent aux données annoncées, et peuvent même être inférieurs.

Pour ceux qui hésitent encore entre une voiture thermique et une voiture électrique, ce type d'hybride offre en réalité une option plus réaliste : pas besoin de changer ses habitudes de ravitaillement, pas besoin de se soucier des conditions de recharge, mais le coût d'utilisation se rapproche déjà des nouvelles énergies.

Au fond, le développement de l'hybride a aujourd'hui changé de logique.

Avant, on comparait qui avait les meilleurs paramètres ; maintenant, on compare — qui est le plus proche de l'usage quotidien.

Et cette fois, le Blue Whale Super Hybrid, avec un ensemble de données issues de tests réels, a clairement fait passer ce message.