Le 9 mai, Avatr Automotive a procédé à un test public en soufflerie au laboratoire aérodynamique de l'Institut chinois de recherche automobile (CAERI) concernant la controverse sur le coefficient de traînée de son modèle.
Ce test a simulé six conditions de conduite, validant les performances aérodynamiques du véhicule par différentes combinaisons de configurations, afin de répondre aux précédentes accusations en ligne de « falsification du coefficient de traînée ».
Ce test fait suite à la controverse suscitée début mai par la publication, par un blogueur automobile, d'un résultat mesuré de 0,28 Cd, en écart avec le 0,21 Cd annoncé officiellement.
Un ingénieur d'Avatr a expliqué que le coefficient de traînée devrait théoriquement être une valeur intrinsèque, et que les écarts constatés lors des tests réels proviennent des variables environnementales de la soufflerie et de la précision des capteurs, et non d'une variation des paramètres en fonction de la vitesse.
Le vice-président d'Avatr, Yong Jun, a souligné que ce test public visait à la fois à clarifier la controverse et à promouvoir la transparence des normes de test dans l'industrie.
Il est à noter que le laboratoire aérodynamique du CAERI, en tant qu'organisme de certification national faisant autorité, applique des conditions de test strictement conformes aux normes internationales ISO. Avatr a également annoncé qu'il collaborerait avec des tiers pour retrouver la source des informations inexactes et continuerait à rendre publics les processus de vérification technique à l'avenir. Actuellement, cet événement a suscité des discussions approfondies dans le secteur sur les normes de calibration aérodynamique et les standards de publication des véhicules à énergie nouvelle.
