Le week-end dernier, l'étape de Shanghai du Lamborghini Super Trofeo Asia s'est officiellement ouverte sur le circuit international de Shanghai.
Le Super Trofeo est une série monomarque de renommée mondiale, dont le calendrier comprend trois séries continentales — Europe, Amérique du Nord et Asie — ainsi qu'une finale mondiale, avec des catégories Pro, Pro-Am, Am et Lamborghini Cup. L'étape de Shanghai est la deuxième course asiatique de cette année. Nous avons été invités à assister à la course et, entre les activités, nous avons essayé l'Urus SE, le deuxième modèle hybride rechargeable de Lamborghini.
Actuellement, Lamborghini a déjà lancé en Chine sa première supercar hybride rechargeable, la Revuelto, équipée d'un système hybride rechargeable composé d'un moteur V12 atmosphérique de 6,5 L et de trois moteurs électriques (deux à l'avant et un à l'arrière), pour une puissance combinée de 746 kW. Ce groupe motopropulseur est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports en disposition transversale et à un système de transmission intégrale avec répartition vectorielle du couple ; le 0 à 100 km/h ne prend que 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h moins de 7 secondes, et la vitesse maximale dépasse 350 km/h. Le deuxième modèle hybride rechargeable de Lamborghini est donc l'Urus SE que nous avons essayé cette fois. À l'ère des nouvelles énergies, l'Urus SE est l'un des rares SUV du marché à perpétuer l'ADN des supercars.
Par rapport à l'Urus, l'Urus SE arbore un tout nouveau style extérieur : la calandre est plus grande, les phares sont plus effilés, le capot moteur s'étend directement jusqu'au milieu du bloc optique, et le logo Lamborghini, auparavant monté sur le pare-chocs avant, est désormais installé sur le capot avant.
Sur le flanc, on peut voir la trappe de carburant et la prise de recharge, ce qui est peut-être la seule différence de design latéral par rapport à l'Urus. À l'arrière, il suffit de regarder de loin pour comprendre immédiatement qu'il s'agit d'un SUV signé Lamborghini.
À l'intérieur, l'Urus SE conserve une atmosphère de combat intense, et le bouton de démarrage style avion de chasse, l'élément le plus reconnaissable de Lamborghini, porte la cérémonie à son comble. À gauche du bouton de démarrage se trouve le réglage des modes de conduite, qui propose six modes : route, sport, circuit, sable, tout-terrain et neige. Le véhicule propose également quatre modes d'énergie : électrique, hybride, recharge et performance. Peut-être par souci de fierté nationale, l'italien authentique demande aussi un certain temps d'adaptation aux utilisateurs chinois qui découvrent tout juste Lamborghini.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, en tant que SUV hybride rechargeable, il est équipé d'un moteur V8 4,0 T et d'un moteur électrique, pour une puissance combinée de 588 kW et un couple maximal de 950 Nm ; le 0 à 100 km/h prend 3,4 secondes, le 0 à 200 km/h seulement 11,2 secondes, et la vitesse maximale atteint 312 km/h. Pour la partie électrique, l'Urus SE est doté d'une batterie de 25,9 kWh, offrant plus de 60 km d'autonomie en mode purement électrique. Bien que cette autonomie soit relativement courte, elle suffit en zone densément peuplée pour permettre à ce SUV supercar de rouler en silence et d'éviter les nuisances sonores.
Dans les détails, l'Urus SE présente également des finitions raffinées et des matériaux luxueux, comme les nombreux inserts en fibre de carbone à l'intérieur et les appuie-tête brodés du logo Lamborghini. Bien entendu, avec un budget suffisant, les options intérieures peuvent répondre au maximum aux besoins des clients.
Cet essai était principalement divisé en trois parties : une expérience tout-terrain, du drift et slalom, et de la conduite sur route. Sur la vaste zone de parking à l'extérieur du circuit, le sol avait été arrosé et quelques cônes y étaient simplement disposés ; nous devions y réaliser des exercices de drift et slalom ainsi que des départs lancés.
Franchement, je craignais au départ que ce SUV massif ait du mal à déclencher le drift, mais contre toute attente, il s'est avéré bien plus facile à faire partir que prévu. En revanche, l'étape suivante, c'est-à-dire la maîtrise de la direction, demande un certain temps d'apprentissage. Un retour trop précoce du volant provoque facilement un survirage et un tête-à-queue. Comme il s'agit d'un modèle à transmission intégrale à tendance propulsion, il faut aussi contrôler correctement la pression sur l'accélérateur tout en ramenant le volant. Ainsi, percevoir à tout moment le transfert de masse du véhicule et conserver une excellente visibilité devient la clé pour réussir le drift et le slalom.
Ensuite, lors de l'expérience de départ lancé, j'ai vraiment ressenti le caractère sauvage de ce SUV supercar. À l'instant du départ, accompagné du rugissement soudain du moteur à haut régime et du bref crissement des pneus, j'ai été violemment « projeté » vers l'avant par une force, et il est difficile d'imaginer qu'un SUV puisse procurer une telle sensation d'accélération.
La marque avait également organisé une brève expérience tout-terrain sur circuit pour montrer le comportement de l'Urus SE sur mauvaise route. Pour les propriétaires de Lamborghini, c'est à peu près l'environnement sauvage le plus extrême dans lequel ils pourront emmener cette voiture. En mode tout-terrain, la suspension pneumatique surélève le châssis de 75 mm, ce qui évite de craindre les frottements du soubassement. La boue sur la carrosserie prouve que ce SUV supercar, outre sa rapidité, possède aussi une certaine capacité de franchissement.
Quant à la conduite sur route ouverte, bien qu'il ne s'agisse que d'une brève expérience de 10 minutes, en mode route, cet Urus SE sait aussi se montrer doux et docile, nettement plus tempéré qu'en mode sport, ce qui a quelque peu apaisé l'atmosphère de conduite jusque-là un peu tendue. Je suis convaincu que sur un long trajet, l'Urus SE permet aussi de réduire fortement la fatigue, et que même les passagers arrière bénéficient d'un certain confort.
Concernant la performance de Lamborghini sur le marché chinois et la stratégie de développement futur de cette marque de supercars, Konstantin Sychev, directeur exécutif de Automobili Lamborghini pour la Chine continentale, Hong Kong et Macao, ainsi que Francesco Scardaoni, responsable de la région Asie-Pacifique d'Automobili Lamborghini, ont accordé un entretien.
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Konstantin Sychev, directeur exécutif d'Automobili Lamborghini pour la Chine continentale, Hong Kong et Macao
Francesco Scardaoni, responsable de la région Asie-Pacifique d'Automobili Lamborghini
Q : Comment se porte l'Urus SE sur le marché chinois ? Comment les consommateurs chinois perçoivent-ils ce modèle ?
R : Depuis son lancement l'année dernière, son acceptation sur le marché est restée comparable à celle de la génération précédente d'Urus. Par exemple, la proportion de nouveaux clients pour l'Urus SE est légèrement inférieure à celle de la première génération d'Urus, car de nombreux clients ayant eu une très bonne expérience avec la première génération ont choisi l'Urus SE lors de leur changement de voiture.
Q : Quelle valeur le processus d'électrification de Lamborghini peut-il apporter au marché des véhicules à nouvelles énergies ?
R : Le plan d'hybridation de Lamborghini a débuté avec le lancement de la Revuelto en 2023, et le lancement de l'Urus SE fait partie de ce plan. Actuellement, Lamborghini a achevé l'hybridation de toute sa gamme et est devenue la première marque automobile ultra-luxueuse à disposer d'une gamme entièrement hybride (Revuelto, Urus, Temerario). Nos clients ont bien compris que, pour Lamborghini, l'hybridation ne signifie pas faire des compromis. Grâce à la configuration des moteurs électriques, nous apportons une expérience entièrement nouvelle en matière de dynamique de conduite, de répartition du couple et de contrôle actif du couple vectoriel. Cela signifie que les performances du véhicule sont encore plus remarquables, sans compromis, les nouveaux modèles étant toujours meilleurs que ceux de la génération précédente. Grâce aux améliorations apportées, la puissance est plus forte, la sonorité du moteur reste toujours aussi impressionnante et l'expérience de conduite est encore améliorée.
Q : La stratégie produit d'électrification de Lamborghini consiste à faire assister le moteur thermique par des moteurs électriques afin d'obtenir de meilleures performances. Pouvez-vous parler de la stratégie produit à plus long terme de Lamborghini ?
R : En ce qui concerne la stratégie produit à long terme, elle a été définie dès le lancement de notre plan d'électrification « Direzione Cor Tauri » : d'abord la Revuelto, puis l'Urus SE, et ensuite la Temerario. Pour nous, l'hybridation n'est pas une phase de transition, mais un jalon important de notre processus d'électrification, car nos clients ont besoin de modèles hybrides, en particulier dans le domaine des supercars. Actuellement, le marché ne montre pas de forte demande pour les supercars purement électriques, et nous avons toujours dit que, lorsque nous nous engagerons dans le domaine des modèles purement électriques, nous ne chercherons pas à être les premiers, mais à être les meilleurs. Notre stratégie produit est de lancer d'ici 2030 notre quatrième modèle, à savoir le premier modèle GT 2+2 purement électrique de Lamborghini. D'ici là, tous nos produits actuels continueront d'être équipés de systèmes hybrides. Et après cela, nous prévoyons de conserver des solutions associant moteur thermique et hybridation, en particulier pour les supercars.
Q : Quelles sont vos attentes pour la performance sur le marché chinois en 2025 ?
R : Les ventes de Lamborghini à l'échelle mondiale continuent de croître. Sur le marché chinois, notre priorité est de maintenir notre part de marché, ce que nous avons d'ailleurs réussi à faire. En fait, l'année dernière, notre part dans le segment des supercars en Chine a même augmenté. Cette année, notre priorité est de consolider davantage les résultats obtenus en matière de part de marché. Malgré les fluctuations actuelles du marché, à moyen terme, nous restons convaincus de pouvoir retrouver une tendance à la croissance sur le marché chinois. Le marché chinois est un marché stratégique très important pour Lamborghini, et nous y disposons de bases solides. Comme je l'ai mentionné aujourd'hui dans mon discours, cette année marque le 20e anniversaire de notre entrée sur le marché chinois continental, et nous prévoyons d'organiser une série d'activités marketing afin de consolider davantage notre position déjà acquise.
Q : Lamborghini envisage-t-il d'introduire certains programmes de voitures classiques sur le marché chinois, à des fins d'exposition et de marketing ?
R : Cette année marque le 20e anniversaire de l'entrée de Lamborghini sur le marché chinois continental. Plus tard dans l'année, nous organiserons un événement de marque au cours duquel nous présenterons certains modèles classiques de Lamborghini. Par ailleurs, nous célébrerons également cette année le 10e anniversaire du centre de restauration de voitures classiques Lamborghini Polo Storico, qui est l'organisme de restauration et de certification de Lamborghini, où chaque voiture Lamborghini à valeur historique peut être restaurée dans son meilleur état. En même temps, nous suivons de près les réglementations chinoises afin de voir s'il est possible de permettre aux clients de conduire leurs modèles classiques. En tant que marque, nous savons que les clients chinois ont un vif intérêt et une forte demande pour les modèles classiques ; dès que le moment sera venu, nous ferons de notre mieux pour donner aux clients l'occasion de découvrir ces modèles classiques.
