Frères, les nouvelles informations de déclaration des Denza Z9 et Z9GT sont sorties. Après avoir lu le tableau des paramètres, j'ai constaté que BYD devient de plus en plus intransigeant, déterminé à promouvoir une « esthétique de la violence en matière d'autonomie ».
Devinez quoi ? Un pack de batteries de 122,496 kWh fourré dans une berline, c'est vouloir pousser les stations-service à bout. L'autonomie CLTC atteint directement 1068 kilomètres, et la Z9GT en fait 1036.
Peu importe si le CLTC est un « tableau joyeux », même en appliquant un coefficient de 0,7, cette voiture peut parcourir plus de 700 kilomètres. Pour les propriétaires obsédés par l'anxiété liée à l'autonomie, ceux qui voudraient porter une borne de recharge sur le dos, cette fois ils n'ont plus rien à dire, non ?
Cependant, les effets secondaires d'une grosse batterie sont évidents : le poids du véhicule va forcément augmenter. Les lois de la physique sont là, si la consommation d'électricité est mal maîtrisée, empiler plus de batteries ne sert à rien. Heureusement, les informations de déclaration mentionnent aussi une version avec une batterie de 102 kWh, capable d'une autonomie de 800 à 900 kilomètres : c'est celle-là qui fera les volumes de vente.
Le changement le plus visible de cette refonte, c'est que le lidar est monté sur le toit. Auparavant, il était sur le pare-chocs : le moindre frottement coûtait des dizaines de milliers de yuans de réparation, et le propriétaire saignait du cœur.
Maintenant qu'il est déplacé sur le toit, même si ça ressemble à un « gyrophare de taxi » ou à une corne qui pousse, c'est moche, mais la visibilité est meilleure et il est moins susceptible d'être endommagé. Cela suggère aussi que la solution de conduite intelligente avancée de Denza pourrait changer, probablement pour s'adapter à des fonctions NOA urbaines de niveau supérieur. Pour avoir une conduite intelligente performante, il faut supporter une bosse sur le toit : c'est la situation actuelle.
Côté motorisation, on ne s'obstine enfin plus sur le triple moteur pour toute la gamme. Une version à moteur unique a été déclarée, avec une puissance maximale de 370 kilowatts. 370 kilowatts, cela équivaut à environ 500 chevaux : largement suffisant pour les trajets quotidiens et les dépassements sur autoroute.
Le précédent système tri-moteur Yi Sanfang était certes puissant, mais pour la plupart des gens, c'est une puissance excessive, et il faut en plus payer pour les moteurs et l'électronique de puissance supplémentaires. Sortir une version à moteur unique a un objectif clair : abaisser le seuil d'entrée et mener un combat rapproché contre des concurrents comme la Xiaomi SU7 et la Zeekr 001.
La version hybride rechargeable n'est pas en reste : avec une grosse batterie de 63,82 kWh, l'autonomie purement électrique atteint 301 kilomètres (WLTC). En ville, on roule comme en électrique ; sur longue distance, on utilise l'essence. Cette logique correspond vraiment aux besoins dominants actuels. Parlons du design : les phares avant « Double Couronne Stellaire » et l'immense feu arrière offrent une bonne identification, mais la beauté reste une question de goût. Surtout cette largeur de carrosserie proche de 2 mètres : se garer dans un vieux quartier ou dans une place étroite, c'est un vrai cauchemar. Malgré l'aide du braquage des roues arrière, les dimensions physiques sont là, et il faut rester sur ses gardes à chaque entrée ou sortie de parking souterrain.
Cette fois, une nouvelle teinte « Vert Fjord » et de nouvelles jantes de 21 pouces ont été ajoutées, histoire de donner plus de choix aux amateurs d'esthétique, sans plus. Quant aux changements intérieurs, les sièges sport monoblocs et la teinte « Rouge Lave » : le nom est enthousiasmant, mais le ressenti réel nécessitera un essai en vraie voiture. Si l'on sacrifie le confort au profit du sport, ce serait contre-productif, car la plupart des acheteurs de cette voiture doivent aussi assumer un usage familial.
La logique centrale de cette refonte de la série Denza Z9 tient en deux points : premièrement, résoudre l'anxiété liée à l'autonomie grâce à une grosse batterie ; deuxièmement, abaisser le seuil de prix grâce au moteur unique. Pour les acheteurs qui attendent avec leur argent, la version à moteur unique et longue autonomie sera probablement la plus séduisante. Elle a à la fois de l'allure et du contenu, et surtout le prix baisse. Quant à la version tri-moteur, laissons-les riches et les passionnés de performance s'amuser avec. Le seul suspense restant, c'est le prix. Si la version à moteur unique offre un prix surprise, cette voiture pourrait bien provoquer pas mal de remous sur le marché des berlines de luxe de taille moyenne et grande. Si elle continue à jouer les fières, les concurrents d'à côté vont probablement se réveiller en riant.
