Le 23 octobre, le Changan Hunter K70 a été officiellement lancé, avec un prix conseillé officiel à partir de 192 900 yuans. En parallèle, le modèle dérivé spécialement conçu pour le séjour en plein air — la version Changan Hunter K70 Feizhu — est également disponible à la vente, au prix de 249 800 yuans. Avec l'arrivée du Changan Hunter K70, Changan Hunter complète davantage son positionnement produit de « pickup double usage : production + loisirs », s'appuyant sur la valeur unique de la technologie à prolongateur d'autonomie pour couvrir l'ensemble des scénarios, des travaux sur le terrain aux loisirs tout-terrain.
Au cours de la dernière décennie, le pickup a longtemps été enfermé dans son statut de « camion » — mise à la casse obligatoire après 15 ans, restrictions d'accès aux villes, usage unique — trois carcans persistants. Mais le point de bascule est arrivé : à fin 2025, plus de 90 % des villes de niveau préfectoral en Chine avaient levé les restrictions d'accès des pickups en ville, et 11 provinces avaient instauré une libéralisation totale ; la même année, les ventes nationales de pickups ont atteint 589 000 unités, en hausse de 11,8 % sur un an, dont 73 000 pickups à énergie nouvelle, soit une explosion de 243 % en glissement annuel, avec un taux de pénétration passant de 4,3 % en 2024 à 9,15 %. Alors que la « libéralisation » efface l'étiquette de véhicule utilitaire et que l'« énergie nouvelle » gomme l'anxiété liée à l'électricité et à la recharge, le pickup se métamorphose d'outil de production en vecteur à double attribut « production + loisirs », et le Changan Hunter K70 se trouve précisément au point de départ de cette courbe de revalorisation.
Du « compagnon de chantier » au « jouet tout-terrain » : Changan Hunter continue de guider la montée en valeur du pickup
Pendant longtemps, le marché chinois du pickup est resté fidèle à une logique de développement « priorité à l'utilité » : les pickups thermiques privilégient le transport de charges et la circulation de base, les travaux sur le terrain nécessitant des groupes électrogènes autonomes — bruyants, complexes à entretenir — difficiles à adapter aux nouveaux scénarios tels que l'épandage aérien, l'inspection d'ouvrages ou les secours d'urgence. Par ailleurs, l'insuffisance de l'alimentation électrique ne répond pas aux besoins de camping, de traversées ou de longs trajets en autonomie, créant un décalage durable entre les produits et les usages réels des utilisateurs.
S'appuyant sur la technologie à prolongateur d'autonomie, la gamme Changan Hunter brise les carcans sectoriels d'un pickup à l'électricité limitée et à l'usage unique : elle répond à la fois aux besoins d'alimentation électrique intensive et de longs déplacements des travaux sur le terrain, et porte les aspirations de loisirs et de tout-terrain des utilisateurs. Pour répondre plus précisément aux besoins, la famille déploie une matrice produit différenciée. Le Changan Hunter K50, positionné comme pickup à prolongateur d'autonomie pour travaux tout-électriques, s'articule autour de trois valeurs clés — « électricité tous scénarios, électricité en continu, électricité pour tous les équipements » — et propose une nouvelle solution de véhicule de chantier pour les scénarios de terrain à forte consommation électrique : opérations de drones, secours d'urgence, inspection électrique, construction.
Le Changan Hunter K70 présenté cette fois se concentre sur le segment du tout-terrain hardcore, s'adressant aux amateurs de tout-terrain, aux aventuriers de sites reculés et aux voyageurs longue distance, complétant ainsi le territoire de la marque dans le domaine du tout-terrain et élargissant encore les frontières d'usage de la catégorie pickup.
Le K70 n'est pas un produit isolé, mais la pièce finale de la matrice « trois flèches simultanées » de Changan Hunter. Du premier pickup super à prolongateur d'autonomie Changan Hunter en 2024, au K50 — champion des ventes de pickups hybrides en 2025 (axé sur les travaux tout-électriques, l'inspection par drones et les secours d'urgence) —, jusqu'au K70 désormais centré sur le tout-terrain hardcore, Changan déploie une déclinaison différenciée « K50 travaux — K70 tout-terrain — Feizhu version séjour » pour faire pénétrer la même technologie à prolongateur d'autonomie simultanément aux deux extrémités de la « production » et des « loisirs ». Face à un paysage « un super leader, trois forts » où Great Wall domine seul avec environ 45 % de parts, Changan choisit de ne pas s'affronter frontalement dans le rouge du thermique traditionnel, mais de découper avec l'énergie nouvelle un segment quasi vierge sur la piste du pickup : le « prolongateur d'autonomie » — un dépassement par changement de voie typique.
Le Changan Hunter K70 inaugure une nouvelle catégorie : le pickup tout-terrain à prolongateur d'autonomie
Les amateurs de tout-terrain sont souvent confrontés à des châssis vulnérables aux chocs, à des difficultés de désensablement en conditions extrêmes, à l'anxiété d'autonomie sur les longues distances et à l'insuffisance d'alimentation une fois au campement. Lors d'une traversée de sites reculés du Sichuan occidental, le Changan Hunter K70 a démontré d'excellentes capacités de franchissement, une adaptabilité tous terrains, des performances de désensablement robustes et une autonomie longue et stable — un accompagnement en traversée tous scénarios au rendez-vous.
Souder pour la première fois ensemble deux mots apparemment contradictoires — « prolongateur d'autonomie » et « tout-terrain hardcore » — est ce que le K70 mérite le plus d'inscrire dans l'histoire industrielle. L'électrification mondiale du pickup est déjà une évidence : Ford F-150 propose une version hybride, Rivian R1T et Cybertruck portent le pickup électrique vers le mainstream, mais la traversée tout-terrain « longue autonomie, fort désensablement, sans anxiété de recharge » est précisément le point faible de l'électrique pur et la zone de confort du prolongateur d'autonomie. Changan transpose la solution à grande batterie et prolongateur d'autonomie des véhicules de tourisme vers une carrosserie tout-terrain à châssis échelle : elle conserve le couple instantané de la transmission intégrale électrique tout en garantissant, grâce au prolongateur, le plancher d'autonomie dans les zones désertes — cette voie permet aux marques chinoises de prendre une demi-longueur d'avance sur les géants traditionnels dans le domaine du « pickup tout-terrain électrique ».
Franchissement tout-terrain : aller partout. Angle d'attaque de 38°, angle de fuite de 28°, garde au sol minimale de 245 mm : de quoi affronter facilement les nids-de-poule, lits de rivière, bourbiers, sables et neiges, avec des pneus AT tout-terrain LT285/70R17 — le véhicule d'origine peut s'aventurer en zone déserte. Le grand prolongateur 2.0T Blue Whale associé à une transmission intégrale bi-moteur délivre une puissance maximale combinée de 260 kW et un couple maximal de 559 N·m : la puissance répond instantanément, l'escalade au démarrage est aisée, et le sommet de la plus haute dune du monde, le Bilutu, se gravit sans effort.
Adaptabilité tous terrains, désensablement en cas de difficulté. Doté de 10 modes de conduite, avec commutation en un clic des modes tout-terrain — montagne, sable, neige, boue, gué — pour une adaptation tous terrains ; associé au système d'assistance professionnel Off-Road, il affiche en temps réel l'altitude, l'angle de caisse et l'état du différentiel verrouillable, rendant l'information du véhicule limpide et la traversée de conditions extrêmes plus sereine. Premier pont à deux rapports à entraînement électrique dans le segment pickup : en enclenchant les quatre roues motrices basse, le rapport aux roues est multiplié par trois — enlisement dans le sable, patinage dans la boue, le désensablement gagne en assurance ; avec une capacité de remorquage homologuée d'origine de 2,5 tonnes, il peut porter secours à un véhicule enlisé ou en panne — s'amuser pleinement, en toute fiabilité.
Aucune anxiété d'autonomie, traversée sans coupure d'électricité. Grande batterie CATL de 43,47 kWh, autonomie électrique NEDC de 150 km, recharge rapide 2C, 30 %-80 % de SOC en seulement 16 min : de quoi répondre aisément aux trajets courts et aux besoins de camping ; autonomie combinée NEDC supérieure à 897 km — sur la base de 300 km de traversée par jour, deux jours et une nuit sur le terrain sans recharge ; avec un jerrican portable dans la benne, plus de 1 000 km de traversée longue distance sans anxiété d'autonomie. En outre, la super alimentation externe de 30 kW peut alimenter simultanément 35 climatiseurs de stationnement ou 13 tables de fondue ; le panneau de distribution indépendant à l'intérieur de la benne, équipé de deux prises 220 V, peut également se coupler à la décharge 30 kW pour une liberté d'alimentation en camping collectif ou multi-familles.
Alimentation externe de 30 kW, 35 climatiseurs de stationnement simultanément — le K70 redéfinit le « pickup » comme une « centrale électrique mobile ». Ce n'est pas un exercice de style : dans les scénarios de terrain tels que l'épandage aérien, l'inspection électrique ou les secours d'urgence, l'alimentation stable dépend longtemps de groupes électrogènes diesel encombrants (environ 300 yuans par jour) ; le pickup à prolongateur d'autonomie, en remplaçant cela par batterie plus alimentation externe, a permis à la seule génération précédente K50 de réduire le coût de recharge d'une centaine de batteries DJI à environ 120 yuans. Alors que le marché central de l'économie outdoor dépasse 2 483 milliards de yuans en 2025 et que le camping nocturne en voiture devient une nouvelle tendance chez les jeunes, la valeur composite « un véhicule = campement, source d'énergie et moyen de transport » devient le pivot clé du passage du pickup de l'outil au mode de vie.
Batterie fiable, filet de sécurité en cas de difficulté. La batterie bénéficie de cinq protections de sécurité : structure antichoc en cage, gestion thermique toutes saisons, zéro propagation thermique à haute sécurité, boîtier en acier laminé à haute résistance, étanchéité IP68 — antichoc, étanche à l'eau et à la poussière, pour traverser en confiance les scénarios complexes de gravier, gobi ou gué. Avec en renfort un châssis rigide à échelle et 6 airbags, la protection est totale, de la sécurité de la batterie à la structure de la carrosserie — en confiance partout.
Changan Hunter K70 Feizhu : débloquer un nouveau mode de vie nomade en pleine nature
Le Changan Hunter K70 Feizhu, premier camping-car à prolongateur d'autonomie, concilie performances tout-terrain hardcore et confort de séjour. Dimensions hors tout : 5 730 × 2 150 × 2 200 mm — une silhouette qui fait paysage, le caractère sauvage assumé. Cellule habitable tout aluminium aéronautique, légère et démontable, adaptée aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux séjours lointains. La cellule comprend un lit de pavillon coulissant de 2 m × 1,7 m et un lit pliant de 1,6 m × 0,6 m, de quoi accueillir une famille de 3 à 4 personnes ; avec table pliante et évier pliant, l'espace se module à la demande. Bâche de tente spéciale extérieure, réservoir d'eau propre de 70 L, kit de douche : le confort d'un hôtel étoilé transporté en pleine nature — la stabilité d'un foyer au cœur du wilderness.
En résumé :
Lorsque le pickup se libère de l'étiquette de camion, le marché de consommation se scinde en deux grandes demandes : une partie des utilisateurs reste attachée à l'utilité d'outil de production, l'autre fait du pickup un vecteur de mode de vie — tout-terrain, camping, séjour nomade. Par le passé, les produits du secteur étaient souvent cloisonnés : le pickup de chantier manquait de capacité de loisir, le pickup tout-terrain péchait par sa faible alimentation électrique pour les travaux sur le terrain.
La portée de la matrice Changan Hunter K70 ne se limite pas à l'ajout d'un pickup hardcore : elle valide que la technologie à prolongateur d'autonomie peut couvrir simultanément les deux grands scénarios de la production et des loisirs. Au regard des tendances du secteur, la concurrence future sur le marché du pickup ne se jouera plus uniquement sur la puissance, les dimensions ou la capacité de charge : les solutions par scénario et les capacités globales en énergie nouvelle deviendront la ligne de partage centrale.
Les poids lourds historiques comme Great Wall défendent fermement le socle du pickup thermique, tandis que les nouveaux entrants représentés par Changan Hunter, avec le prolongateur d'autonomie comme levier, attaquent par les segments de niche — travaux, tout-terrain, séjour nomade — pour s'emparer du marché incrémental du pickup à énergie nouvelle. L'industrie du pickup a tourné la page de l'ère du simple véhicule utilitaire : celui qui saura fusionner moyen de transport, centrale électrique mobile et espace de vie outdoor détiendra le pouvoir de parole dans la vague de transformation du pickup en véhicule de tourisme. L'arrivée du Changan Hunter K70 marque l'entrée officielle du pickup chinois dans une nouvelle phase de concurrence : « capable de tout-terrain, capable d'électrique ».
